1. Toorainete hind on hüppeliselt tõusnud

Pärast elektrienergia piiramise poliitika karmistamist septembris on ferronikli kodumaine tootmine järsult langenud. Oktoobris oli eri piirkondades elektrienergia pakkumise ja nõudluse vahe endiselt suur. Nikliettevõtted kohandasid oma tootmisplaane vastavalt võimsuskoormuse näitajatele. Eeldatakse, et oktoobris näitab toodang langustrendi.

Tehase tagasiside kohaselt on ferroniklitehase otsene tootmiskulu abimaterjalide hiljutise hinnatõusu tõttu märkimisväärselt suurenenud; samuti on energiatarbimise piiramise poliitika mõju toonud kaasa tehase tootmiskoormuse vähenemise ning keskmised kulud on pideva tootmisega võrreldes märkimisväärselt suurenenud. Praeguse turuhinna põhjal otsustades on tehaste otsene tootmine kahjumi äärel ja üksikud ettevõtted on juba raha kaotanud. Lõpuks on lehtmetalli hind ikka ja jälle tõusnud. Energiatarbimise kahekordse kontrolli poliitika raames jätkub turu pakkumise ja nõudluse nõrk olukord ning ferronikliettevõtted seisavad taas silmitsi keerulise dilemmaga. Turu eneseregulatsiooni mehhanismi raames käivitatakse ka uus hinnakonverteerimise voor.

2. Mereveohinnad jätkavad tõusu

Lisaks keskkonnapoliitika ja toorainehindade mõjule on ka transpordikulude muutustel suurem mõju.

Shanghai lennundusbörsi avaldatud Shanghai ekspordi konteinerveo indeksi (SCFI) kohaselt langes viimane SCFI kaubaveoindeks pärast 20 järjestikust tõusunädalat esimest korda. Ekspediitor ütles, et kuigi kaubaveo hind on pealtnäha veidi langenud, võtavad laevandusettevõtted oktoobris siiski üldist hinnatõusu lisatasu (GRI). Seega tuleb tegelik kaubaveo hind GRI lisatasule lisada tegelik kaubaveo hind, et see oleks tegelik kaubaveo hind.

Epideemia on häirinud konteinerite vastastikust vedu. Tänu epideemiaolukorra heale kontrollile Hiinas suunati suur hulk tellimusi tootmiseks Hiinasse, mille tulemuseks oli ekspordimahtude pakendamine, mis süvendas ruumi ja tühjade konteinerite puudust. Selle tulemusel on meretranspordi maht jätkuvalt kasvanud.